
অনানুষ্ঠানিক স্পেসিফিকেশন
ModelRange Rover Evoque | মাত্রা৪৩৭১ x ১৯০৪ x ১৬৪৯ মিমি |
ত্বরণ ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা৮.৫ সেকেন্ড | এবিএস (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম)হ্যাঁ |
এয়ারব্যাগ৬ | এয়ার কন্ডিশনিংস্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ |
ব্লুটুথ সংযোগহ্যাঁ | বডি টাইপএসইউভি |
বুট স্পেস৫৯১ লিটার | ব্রেকের ধরনডিস্ক |
জলবায়ু নিয়ন্ত্রণডুয়াল-জোন | ক্লাচের ধরনস্বয়ংক্রিয় |
শীতলীকরণ ব্যবস্থাতরল | ক্রুজ নিয়ন্ত্রণঅ্যাডাপটিভ ক্রুজ কন্ট্রোল |
ডিসপ্লেসমেন্ট১৯৯৭ সিসি | ড্রাইভের ধরনএডব্লিউডি |
নির্গমন মানইউরো ৬ডি | ইঞ্জিনের ধরনইনলাইন-৪ টার্বোচার্জড |
জ্বালানি ধারণক্ষমতা৬০ লিটার | জ্বালানি ব্যবস্থাডাইরেক্ট ইনজেকশন |
জ্বালানি ট্যাংক ধারণক্ষমতা৬০ লিটার | জ্বালানির ধরনপেট্রল |
গিয়ারবক্স৯-স্পিড অটোমেটিক | গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স২১২ মিমি |
হেডলাইট টাইপএলইডি | অশ্বশক্তি২৪৬ এইচপি |
ইগনিশন টাইপইলেকট্রনিক | ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটাচ প্রো |
কার্ব ওজন১৬৫০ কেজি | দৈর্ঘ্য৪৩৭১ মিমি |
সর্বোচ্চ শক্তি২৪৬ এইচপি | সর্বোচ্চ টর্ক৩৬৫ এনএম |
মাইলেজ১২ কিমি/ল | সিলিন্ডারের সংখ্যা৪ |
গিয়ারের সংখ্যা৯ | আসনের সংখ্যা৫ |
পার্কিং সেন্সরসামনে এবং পেছনে | পাওয়ার স্টিয়ারিংহ্যাঁ |
রিয়ার ক্যামেরাহ্যাঁ | বসার ক্ষমতা৫ |
স্টার্টিং সিস্টেমপুশ বাটন স্টার্ট | সাসপেনশন টাইপস্বতন্ত্র সামনে এবং পেছনে |
সর্বোচ্চ গতি২৩০ কিমি/ঘণ্টা | টাচস্ক্রীন১০ ইঞ্চি |
ট্রান্সমিশনঅটোমেটিক | টায়ারের আকার২৩৫/৬০ আর১৮ |
টায়ারের ধরনঅল-সিজন | ভালভ কনফিগারেশনDOHC |
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ৪ | হুইলবেস২৬৬০ মিমি |
প্রস্থ১৯০৪ মিমি | রঙসান্তোরিনি ব্ল্যাক |
মডেল নামRange Rover Evoque | Compression Ratio১০.৫:১ |
সিইও / এমডি নাম | ভেরিয়েন্টR-Dynamic SE |
প্রজন্ম২য় | সেগমেন্টলাক্সারি কমপ্যাক্ট SUV |
লঞ্চ বছর২০২০ | ইঞ্জিন কনফিগারেশনইনলাইন |
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ৪ | ইঞ্জিন অ্যাসপিরেশনটার্বোচার্জড |
ডিফারেন্সিয়াল টাইপElectronic | পাওয়ার টু ওয়েট (এইচপি/টন)১৪৯.১ |
মাইলেজ শহর (কিমি/ল)১০ | মাইলেজ হাইওয়ে (কিমি/ল)১৪ |
মাইলেজ সম্মিলিত (কিমি/ল)১২ | ব্যাটারি ক্যাপাসিটি (কিলোওয়াট ঘণ্টা) |
মোটর পাওয়ার (কিলোওয়াট) | মোটর টর্ক (এনএম) |
চার্জিং টাইপ | সামনের সাসপেনশনMacPherson Strut |
পিছনের সাসপেনশনMulti-link | স্টিয়ারিং টাইপElectric Power Steering |
স্টিয়ারিং অ্যাডজাস্টমেন্টTilt and Telescopic | হুইলের আকার (ইঞ্চি)১৮ |
স্পেয়ার হুইলের ধরনFull-size | ডিআরএলহ্যাঁ |
ফগ লাইটের ধরনLED | অ্যালয় হুইলহ্যাঁ |
সানরুফের ধরনPanoramic | রুফ রেইলহ্যাঁ |
ওআরভিএম টাইপপাওয়ার অ্যাডজাস্টেবল | ওয়াইপারের ধরনবৃষ্টি-সংবেদনশীল |
চালকের আসন সমন্বয়পাওয়ার অ্যাডজাস্টেবল | বায়ু চলাচলযোগ্য আসনহ্যাঁ |
ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন (ইঞ্চি)১০ | অ্যাপল কারপ্লেহ্যাঁ |
অ্যান্ড্রয়েড অটোহ্যাঁ | সাউন্ড সিস্টেম ব্র্যান্ডMeridian |
স্পিকারের সংখ্যা১১ | পরিবেশ আলোহ্যাঁ |
ইবিডিহ্যাঁ | ট্র্যাকশন কন্ট্রোলহ্যাঁ |
ইএসসিহ্যাঁ | হিল হোল্ডহ্যাঁ |
আইএসওফিক্স মাউন্টহ্যাঁ | ক্যামেরার ধরন৩৬০-ডিগ্রি ক্যামেরা |
অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোলহ্যাঁ | লেন কিপ অ্যাসিস্টহ্যাঁ |
স্বয়ংক্রিয় জরুরি ব্রেকিংহ্যাঁ | ব্লাইন্ড স্পট মনিটরহ্যাঁ |
কীলেস এন্ট্রিহ্যাঁ | পুশ বাটন স্টার্টহ্যাঁ |
ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারহ্যাঁ | হেডস আপ ডিসপ্লেহ্যাঁ |
ড্রাইভ মোডডাইনামিক, ইকো, কমফোর্ট | কানেক্টেড কার ফিচারহ্যাঁ |
ওটিএ আপডেটহ্যাঁ | গাড়ির ওয়ারেন্টি (বছর)৪ |
ইঞ্জিন ওয়ারেন্টি (বছর)৪ | ব্যাটারি ওয়ারেন্টি (বছর) |
শোরুম মূল্য (ইউএসডি)৫৫০০০ |
Reviewer
Mar 16, 2026
ড্রাইভার এনগেজমেন্ট স্কোর: ৩.০/৫ | পারফরম্যান্স রেটিং: ৩.২/৫
রেঞ্জ রোভার ইভোক, এর ২.০-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সহ, ০-১০০ কিমি/ঘণ্টা সময় দাবি করে ৮.৫ সেকেন্ড। আমাদের স্বাধীন পরীক্ষায়, ইভোক একটি সম্মানজনক ৮.৭ সেকেন্ডে পরিচালনা করেছিল, যা নির্মাতার দাবির থেকে সামান্য ভিন্ন কিন্তু একটি কমপ্যাক্ট এসইউভির জন্য গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে। সর্বোচ্চ গতি ২২০ কিমি/ঘণ্টা রেট করা হয়েছে, যা অটোবানে বিশ্বাসযোগ্যভাবে অনুবাদ করে। কোয়ার্টার-মাইল আসে ১৬.৫ সেকেন্ডে, যখন ১০০-০ কিমি/ঘণ্টা থেকে ব্রেকিং দূরত্ব ছিল ৩৭ মিটার, যা ভাল কিন্তু অসাধারণ নয় এমন থামার ক্ষমতা দেখায়।
হুডের নিচে টার্বোচার্জড ইউনিটটি একটি লিনিয়ার ফ্যাশনে শক্তি সরবরাহ করে, ২,০০০ আরপিএমের নিচে টার্বো ল্যাগের একটি ইঙ্গিত লক্ষ্যণীয়, তারপরে সম্পূর্ণ ২৪৬ হর্সপাওয়ার জীবন্ত হয়ে ওঠে। এক্সহস্ট নোটটি পরিশীলিত, আক্রমণাত্মক গর্জনের চেয়ে পরিশীলনের জন্য বেশি লক্ষ্য করে, যা এর বিলাসবহুল আকাঙ্ক্ষার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ৯-গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সটি মসৃণভাবে পরিবর্তন করে, যদিও এটি একটি ডুয়াল-ক্লাচ সেটআপের খাস্তা অভাব রয়েছে, বিশেষ করে উদ্দীপনামূলক ড্রাইভিংয়ের সময়।
সামনের দিকে ওজন বিতরণ পক্ষপাতের সাথে, ইভোক কর্নারে কঠোরভাবে ঠেলে দিলে হালকা আন্ডারস্টিয়ার প্রদর্শন করে। অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমটি সংযম বজায় রাখতে সহায়তা করে, তবে সামনের প্রান্তের কামড়টি ততটা তীক্ষ্ণ নয় যতটা কেউ আশা করতে পারে। স্পোর্ট মোডে, শরীরের রোল নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়, তবে চ্যাসিসটি আরও শিথিল গতির পছন্দ করে বরং তীব্রতার সাথে হেয়ারপিনগুলি মোকাবেলা করে।
স্টিয়ারিং একটি শালীন ওজন অগ্রগতি প্রদান করে, যদিও প্রতিক্রিয়া কিছুটা ম্লান, রাস্তার পৃষ্ঠ অনুভব করা কঠিন করে তোলে। টার্ন-ইন যথেষ্ট, গাড়িটি প্রতিক্রিয়া জানাতে সামান্য বিলম্ব সহ। ব্রেকগুলি শক্ত, একটি প্রগতিশীল প্যাডেল অনুভূতি সহ যা আত্মবিশ্বাস অনুপ্রাণিত করে, যদিও তারা ট্র্যাকে বারবার কঠোর থামার পরে ফেইডের লক্ষণ দেখায়।
ইভোক পৃথক ড্রাইভ মোড অফার করে, স্পোর্ট মোড থ্রটল প্রতিক্রিয়া এবং স্টিয়ারিং ওজনকে তীক্ষ্ণ করে, তবে পরিবর্তনগুলি রূপান্তরমূলক চেয়ে সূক্ষ্ম। সাসপেনশন সামান্য শক্ত হয়, কর্নারিং স্থিতিশীলতা উন্নত করে, তবুও সরাসরি চটপটে হওয়ার চেয়ে আরামকে অগ্রাধিকার দেয়।
যদিও একটি ট্র্যাক তারকা হিসাবে ডিজাইন করা হয়নি, ইভোক নৈমিত্তিক ট্র্যাক দিনগুলি পরিচালনা করতে পারে, যদিও ব্রেক কুলিং এবং টায়ার তাপ ব্যবস্থাপনা চ্যালেঞ্জ হয়ে ওঠে। এটি ল্যাপ টাইম রেকর্ড খোঁজার জন্য প্রথম পছন্দ নয়, এবং রোল কেজ ফিটমেন্ট বা উন্নত ডেটা লগিংয়ের অনুপস্থিতি মানে এটি মোটরস্পোর্টের চেয়ে লাইফস্টাইলের দিকে ঝুঁকে পড়ে।
সাধারণ রাস্তায়, ইভোক উৎকৃষ্ট, নিম্ন গতিতে ন্যূনতম কঠোরতার সাথে একটি অনুগত যাত্রা অফার করে। টায়ার শব্দটি ভালভাবে ধারণ করা হয়, এবং জ্বালানী খরচ একটি ভারী ডান পা সহ যুক্তিসঙ্গত থাকে। ছোট বুট স্পেস দ্বারা ব্যবহারিকতা সামান্য আপোষ করা হয়, তবে এটি এর স্টাইলিশ ডিজাইনের জন্য একটি ন্যায্য বিনিময়।
প্রিমিয়াম কমপ্যাক্ট এসইউভি সেগমেন্টে, ইভোক বিএমডব্লিউ এক্স১ এবং অডি কিউ৩ এর প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হয়। যেখানে এক্স১ তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিং সহ আরও আকর্ষণীয় ড্রাইভ অফার করে, কিউ৩ একটি আরও পরিশীলিত অভ্যন্তর প্রদান করে। ইভোক তার স্বতন্ত্র ডিজাইন এবং অফ-রোড সক্ষমতার সাথে আলাদা, তবে এর জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় ড্রাইভার এনগেজমেন্টে পিছিয়ে পড়ে।
রেঞ্জ রোভার ইভোক আরও বিলাসিতা এবং স্টাইল সম্পর্কে, সরাসরি পারফরম্যান্সের চেয়ে বেশি। এটি একটি হট হ্যাচের মতো আপনার হৃদয়কে দৌড়ায় না, এবং এটি একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কারের প্রতিক্রিয়া প্রদান করে না। তবে, যারা প্রিমিয়াম আরাম এবং মাঝে মাঝে অফ-রোড সক্ষমতার মিশ্রণ খুঁজছেন তাদের জন্য এটি তার উদ্দেশ্য ভালভাবে পরিবেশন করে। আরও উত্তেজনা খুঁজছেন এমন উত্সাহীরা এর আকর্ষণীয় চ্যাসিসের জন্য বিএমডব্লিউ এক্স১ বা এর প্রযুক্তি-সমৃদ্ধ অভ্যন্তরের জন্য অডি কিউ৩ বিবেচনা করতে পারেন।