সুজুকি Burgman ১২৫ এফআই Ride Connect

অনানুষ্ঠানিক স্পেসিফিকেশন
ব্যাটারির ধারণক্ষমতা১২ভি ৫এএইচ | ব্যাটারি প্রকার৫ এএইচ |
ড্রাইভের ধরনবেল্ট | গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স১৬০ মিমি |
জ্বালানির ধরনপেট্রোল | ব্রেকের ধরনফ্রন্ট ডিস্ক / রিয়ার ড্রাম |
দৈর্ঘ্য১৮৭৫ মিমি | জ্বালানি ধারণক্ষমতা৬ লিটার |
জ্বালানি ট্যাংক ধারণক্ষমতা৬ লিটার | এবিএস (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম)না |
সিসি (ঘন ক্ষমতা)১২৫ সিসি | ক্লাচের ধরনঅটোমেটিক ওয়েট মাল্টি-প্লেট |
শীতলীকরণ ব্যবস্থাএয়ার-কুলড | ডিসপ্লেসমেন্ট১২৫ সিসি |
নির্গমন মানবিএস৬ | ইঞ্জিনের ধরনসিঙ্গেল-সিলিন্ডার, ৪-স্ট্রোক, SOHC |
জ্বালানি ব্যবস্থাফুয়েল ইঞ্জেকশন | গিয়ারবক্সসিভিটি (অটোমেটিক) |
হেডলাইট টাইপহ্যালোজেন | অশ্বশক্তি৮.৫৮ এইচপি |
ইগনিশন টাইপডিসি-সিডিআই | কার্ব ওজন১১৮ কেজি |
সর্বোচ্চ শক্তি৮.৫৮ এইচপি @ ৬৫০০ আরপিএম | গিয়ারের সংখ্যা১ |
আসনের সংখ্যা২ | প্রস্থ৬৯০ মিমি |
স্টার্টিং সিস্টেমইলেকট্রিক | সাসপেনশন টাইপটেলিস্কোপিক ফ্রন্ট, ইউনিট সুইং রিয়ার |
টায়ারের ধরনটিউবলেস | ভালভ কনফিগারেশনSOHC |
Wheel Typeঅ্যালয় | হুইলবেস১২৫৫ মিমি |
সর্বোচ্চ গতি৯৫ কিমি/ঘণ্টা | ট্রান্সমিশনঅটোমেটিক |
মাইলেজ৫০ কিমি/লিটার (আনুমানিক) | সর্বোচ্চ টর্ক১০.০ এনএম @ ৫০০০ আরপিএম |
টায়ারের আকার৯০/৯০-১২ (সামনে), ১০০/৯০-১০ (পেছনে) | Front Brake Typeডিস্ক |
Rear Brake Typeড্রাম | Rim Typeঅ্যালয় |
Rim Size১২ ইঞ্চি সামনে, ১০ ইঞ্চি পেছনে | Seat Height৭৫৫ মিমি |
Compression Ratio১০.০:১ | Instrument Clusterডিজিটাল |
DRL (Daytime Running Light)হ্যাঁ | Spark Plug Typeস্ট্যান্ডার্ড |
Electrical System১২ভি ডিসি | Frame Typeআন্ডারবোন |
Reserve Fuel Capacity১.২ লিটার | Bore৫২.৫ মিমি |
Lubrication Systemওয়েট সাম্প | Oil Pump Typeট্রোকয়েড টাইপ |
Rear Tyre Size১০০/৯০-১০ | Brake Diameter২০০ মিমি সামনে, ১৩০ মিমি পেছনে |
Oil Capacity০.৮ লিটার | Front Tyre Size৯০/৯০-১২ |
Speedometer Typeডিজিটাল | Stroke৫৭.৪ মিমি |
Rear Suspension Travel৯৫ মিমি | Front Suspension Travel৯৫ মিমি |
Suspension Materialটেলিস্কোপিক | Color Optionsমেটালিক ম্যাট কালো, পার্ল সাদা |
Side Stand Engine Cutoffহ্যাঁ | Cooling Typeফোর্সড এয়ার |
Connectivityরাইড কানেক্ট (ব্লুটুথ) | Under Seat Storage২১ লিটার |
Tail Light Typeএলইডি | টর্ক১০.০ এনএম |
বসার ক্ষমতা২ |
Reviewer
Nov 12, 2025
যখন আমি প্রথমবারের মতো সুজুকি বার্গম্যান ১২৫ এফআই রাইড কানেক্টের উপর নজর রাখলাম, আমার হৃদয় উত্তেজনায় fluttered। স্লিক ডিজাইন এবং চকচকে ফিনিশ সূক্ষ্মতার চিৎকার করছিল, এটি একটি তাত্ক্ষণিক চোখের আকর্ষণীয় করে তুলেছিল। আমি আনন্দিত ছিলাম অবশেষে একটি স্কুটার পেয়ে যা আমার প্রিয় শহুরে সিনেমা এবং ভ্রমণ ভ্লগের মতো আধুনিক এবং আকর্ষণীয় দেখাচ্ছে।
যখন আমি আমার প্রথম রাইডের জন্য উঠলাম, আসনের আরাম আমাকে একটি উষ্ণ আলিঙ্গনের মতো জড়িয়ে ধরল। আমি তার প্রশস্ততা এবং মসৃণ আকার দ্বারা তাত্ক্ষণিকভাবে আলিঙ্গিত অনুভব করলাম। আমার ব্যস্ত শহুরে জীবনের মধ্যে নেভিগেট করার জন্য উত্তেজিত, আমি দেখতে পারছিলাম না কিভাবে এই সৌন্দর্যটি সেই সংকীর্ণ মোড় এবং অপ্রত্যাশিত ট্রাফিকের সাথে মোকাবিলা করবে।
বিজ্ঞাপন এবং প্রচারমূলক উপকরণ সব ধরনের বৈশিষ্ট্যের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল যা আমাকে একটি অবিস্মরণীয় অভিজ্ঞতার প্রত্যাশা করতে বাধ্য করেছিল। তারা অবিশ্বাস্য জ্বালানি দক্ষতা এবং স্মার্ট প্রযুক্তির গর্ব করেছিল যা আমার দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। তবে, যখন আমি আসলে প্রতিদিন এটি চালাচ্ছিলাম, বাস্তবতা কঠোরভাবে আঘাত করল।
আমি এত বিরক্ত হয়েছিলাম যখন আমি বুঝতে পারলাম যে প্রকৃত জ্বালানি দক্ষতা তাদের দাবি করা তুলনায় প্রায়ই কম ছিল, বিশেষ করে থামা এবং যাওয়া শহরের অবস্থায়। প্রচারিত মাইলেজ পাওয়ার পরিবর্তে, এটি সেরা ক্ষেত্রে গড় মনে হচ্ছিল। ফোন সংযোগটি যাতায়াতের ক্ষেত্রে একটি বিপ্লব হওয়ার কথা ছিল কিন্তু এটি বিভ্রান্তিকর হয়ে উঠল - কখনও কখনও এটি আমার ফোনের সাথে নির্বিঘ্নে সংযুক্ত হয়েছিল, আবার অন্য দিন এটি জোড়া দিতে সম্পূর্ণরূপে অস্বীকার করেছিল।
যেসব বৈশিষ্ট্যের জন্য আমি সবচেয়ে বেশি উত্তেজিত ছিলাম তা হল রাইড কানেক্ট সিস্টেম যা ড্যাশবোর্ডে সরাসরি নেভিগেশন এবং কল সতর্কতা প্রদান করে। যখন এটি কাজ করেছিল, ওহ ছেলে, এটি অনুভব করেছিল যেন আমার একটি কো-পাইলট ছিল! ক্রুজিং করার সময় ফোনের জন্য হাতড়ানোর পরিবর্তে দিকনির্দেশ দেখতে পাওয়া নিরাপত্তার দিক থেকে একটি সত্যিকারের গেম-চেঞ্জার ছিল। কিন্তু তারপর কয়েকটি মুহূর্ত এল যেখানে আমি সম্পূর্ণরূপে হতাশ হয়েছিলাম যখন বিজ্ঞপ্তিগুলি নীরব হয়ে গেল বা আমার জিপিএস শেষ পর্যন্ত ঘুরতে ঘুরতে আটকে গেল।
বার্গম্যানের একটি এলাকা যেখানে এটি উজ্জ্বল হয় তা হল এর আসনের নিচের স্টোরেজ - সত্যিই আমার হেলমেট এবং এমনকি মুদি পণ্যের জন্য যথেষ্ট জায়গা! তবুও, ছোট জিনিসগুলি ধারণ করার জন্য নির্ভরযোগ্য compartment খুঁজে পাওয়া হতাশাজনক প্রমাণিত হয়েছে। আপনার ওয়ালেটের মতো জিনিসগুলির জন্য জায়গা রয়েছে কিন্তু একটি সুন্দর মধ্য-রাইড স্ন্যাক বা প্রয়োজনীয় চার্জারগুলির জন্য কিছুই নিরাপদ নয় যা তাদের চারপাশে লাফিয়ে লাফিয়ে যাওয়ার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে। এই মূল্য পয়েন্টের জন্য, আমি বিস্তারিত সম্পর্কে আরও ভাল মনোযোগ আশা করেছিলাম।
আমি সত্যিই এর মেটল পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম দীর্ঘ সপ্তাহান্তের রাইডে নিয়ে যাওয়ার মাধ্যমে, কেবল ছোট শহুরে ট্রিপের পরিবর্তে। এই অভিজ্ঞতা সত্যিই আমাকে অবাক করেছে! মোড়ের চারপাশে পরিচালনা করা আত্মবিশ্বাসী মনে হচ্ছিল; আমি আনন্দের সাথে কোণগুলিতে ঝুঁকতে পারছিলাম ভয় না পেয়ে। কিন্তু আবার, প্রতি বার যখন আমি পঞ্চাশ মাইল প্রতি ঘণ্টায় পৌঁছাতাম তখন সেই ভয়ের মুহূর্তগুলি ছিল - হ্যান্ডেলবারের মাধ্যমে কম্পন উচ্চ গতিতে প্রায় অস্বীকারযোগ্য হয়ে উঠেছিল।
আরেকটি দিক যা আমাকে মাথা scratching করে রেখেছিল তা হল এটি কিভাবে ঢালগুলি পরিচালনা করে—এটি খাড়া রাস্তায় উঠতে সংগ্রাম করেনি কিন্তু যাত্রী বা অতিরিক্ত লাগেজ নিয়ে পুরোপুরি লোড হলে এটি অলস মনে হচ্ছিল যেন আরও শক্তির জন্য প্রার্থনা করছে। এটি ঠিক একটি পাওয়ারহাউস নয় কিন্তু বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে কাজ করে যদি আপনি এর থেকে বেশি কিছু আশা না করেন।
আমি সুজুকি বার্গম্যান ১২৫ এফআই রাইড কানেক্টকে পুরোপুরি ভালোবাসতে চেয়েছিলাম; ব্যবহারিকতা এবং আধুনিকতার মিশ্রণ এত প্রতিশ্রুতি ধারণ করেছিল! প্রতিটি রাইডে কাজের পর দ্রুত পালানোর মতো এবং বন্ধুদের সাথে আকস্মিক সপ্তাহান্তের অ্যাডভেঞ্চারের মতো উত্তেজনার ছিটে থাকে।
তবে, বাস্তবতা যখন বিপণনের মহিমার বিরুদ্ধে পিছিয়ে পড়ে তখন হতাশা রয়ে যায়—মার্জিত বিজ্ঞাপনের কারণে প্রত্যাশা উচ্চ হতে পারে, তবে এই ত্রুটিগুলির সাথে বসবাস করা প্রতিদিন ধৈর্যের পরীক্ষা করে। শেষ পর্যন্ত এটি এখনও একটি দুর্দান্ত স্কুটার যা আপনি যদি এর ত্রুটিগুলি সম্পর্কে সচেতন হন তবে এটি প্রধান সড়কগুলির চারপাশে ক্রুজিং করার জন্য যা অফার করে। তবে সেই আরামদায়ক অঞ্চলের বাইরে বড় স্বপ্ন দেখবেন না।) এই মডেলের সাথে আমার যাত্রা আমাকে চকচকে বিপণনের মধ্যে সংযমিত উত্সাহের পাঠ শিখিয়েছে!