
অনানুষ্ঠানিক স্পেসিফিকেশন
ব্যাটারির ধারণক্ষমতা১২ভি ৩এএইচ | ব্যাটারি প্রকার৩ এএইচ |
ড্রাইভের ধরনবেল্ট | গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স১৩০ মিমি |
জ্বালানির ধরনপেট্রোল | ব্রেকের ধরনফ্রন্ট ডিস্ক / রিয়ার ড্রাম |
দৈর্ঘ্য১৭৭৫ মিমি | জ্বালানি ধারণক্ষমতা৫.২ লিটার |
জ্বালানি ট্যাংক ধারণক্ষমতা৫.২ লিটার | এবিএস (অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম)হ্যাঁ |
সিসি (ঘন ক্ষমতা)১১৩ সিসি | ক্লাচের ধরনঅটোমেটিক ওয়েট মাল্টি-প্লেট |
শীতলীকরণ ব্যবস্থাএয়ার-কুলড | ডিসপ্লেসমেন্ট১১৩ সিসি |
নির্গমন মানবিএস৬ | ইঞ্জিনের ধরনসিঙ্গেল-সিলিন্ডার, ৪-স্ট্রোক, SOHC |
জ্বালানি ব্যবস্থাফুয়েল ইঞ্জেকশন | গিয়ারবক্সসিভিটি (অটোমেটিক) |
হেডলাইট টাইপএলইডি | অশ্বশক্তি৭.১ এইচপি |
ইগনিশন টাইপটিসিআই | কার্ব ওজন৯৯ কেজি |
সর্বোচ্চ শক্তি৭.১ এইচপি @ ৭৫০০ আরপিএম | গিয়ারের সংখ্যা১ |
আসনের সংখ্যা২ | প্রস্থ৬৬০ মিমি |
স্টার্টিং সিস্টেমইলেকট্রিক ও কিক | সাসপেনশন টাইপটেলিস্কোপিক ফ্রন্ট, ইউনিট সুইং রিয়ার |
টায়ারের ধরনটিউবলেস | ভালভ কনফিগারেশনSOHC ২-ভালভ |
Wheel Typeঅ্যালয় | হুইলবেস১২১৫ মিমি |
সর্বোচ্চ গতি৮০ কিমি/ঘণ্টা | ট্রান্সমিশনঅটোমেটিক |
মাইলেজ৫৮ কিমি/লিটার (আনুমানিক) | সর্বোচ্চ টর্ক৮.১ এনএম @ ৫০০০ আরপিএম |
টায়ারের আকার৯০/১০০-১০ (সামনে), ৯০/১০০-১০ (পেছনে) | Front Brake Typeডিস্ক |
Rear Brake Typeড্রাম | Rim Typeঅ্যালয় |
Rim Size১০ ইঞ্চি | Seat Height৭৬৫ মিমি |
Compression Ratio১০.০:১ | Instrument Clusterফুলি ডিজিটাল |
DRL (Daytime Running Light)এলইডি | Spark Plug Typeস্ট্যান্ডার্ড |
Electrical System১২ভি ডিসি | Frame Typeআন্ডারবোন |
Reserve Fuel Capacity১.০ লিটার | Bore৫০.০ মিমি |
Lubrication Systemওয়েট সাম্প | Oil Pump Typeট্রোকয়েড টাইপ |
Rear Tyre Size৯০/১০০-১০ | Brake Diameter১৯০ মিমি সামনে, ১৩০ মিমি পেছনে |
Oil Capacity০.৮ লিটার | Front Tyre Size৯০/১০০-১০ |
Speedometer Typeফুলি ডিজিটাল | Stroke৫৭.৯ মিমি |
Rear Suspension Travel৭২ মিমি | Front Suspension Travel৭২ মিমি |
Suspension Materialটেলিস্কোপিক | Color Optionsম্যাট নীল, ম্যাট লাল |
Side Stand Engine Cutoffহ্যাঁ | Cooling Typeফোর্সড এয়ার |
Under Seat Storage২১ লিটার | Tail Light Typeএলইডি |
Lockকম্বি ব্রেক সিস্টেম | টর্ক৮.১ এনএম |
বসার ক্ষমতা২ |
Reviewer
Nov 12, 2025
যখন আমি প্রথম ইয়ামাহা রে জেডআর ১২৫ ফি এর দিকে তাকালাম, তখন আমি এর তীক্ষ্ণ ডিজাইন এবং উজ্জ্বল রঙে মুগ্ধ হলাম। মনে হচ্ছিল এই বাইকটি মনোযোগের জন্য চিৎকার করছে, এবং আমি পরীক্ষামূলক রাইডের জন্য উঠার সময় উত্তেজনার একটি ঢেউ অনুভব করতে পারিনি। আমার প্রথম চিন্তা ছিল কিভাবে এটি আমার দৈনন্দিন যাতায়াত এবং সপ্তাহান্তের পালানোর জন্য একটি আদর্শ দুই চাকার যান হতে পারে।
কিন্তু তারপর বাস্তবতা ধরা দিল। যখন আমি থ্রোটল চাপলাম, আমি সেই উত্তেজনাপূর্ণ শক্তির বিস্ফোরণ অনুভব করার আশা করছিলাম। পরিবর্তে, এটি আমার কল্পনার তুলনায় কিছুটা ধীর মনে হল। সেই হতাশার পরেও, এতে কিছু অস্বীকারযোগ্য আকর্ষণ ছিল—যেমন একটি ত্রুটিপূর্ণ বন্ধু যার কিছু অদ্ভুততা আছে কিন্তু শেষ পর্যন্ত আপনাকে বিনোদিত রাখে।
একটি দিক যা সত্যিই আমাকে মুগ্ধ করেছে তা হল বাইকের হ্যান্ডলিং। ব্যস্ত ট্রাফিকের মধ্যে নেভিগেট করা সহজ মনে হচ্ছিল, যা শহরে আমার দৈনন্দিন কাজের সময় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এর কমপ্যাক্ট আকারের কারণে আমি লেনের মধ্যে weaving করতে পারি কোন ভয় ছাড়াই যে আমি একটি অবিরাম ক্রলে আটকে পড়ব। সত্যি বলতে, এটি আমাকে সেই পাগল ট্রাফিক জ্যামগুলো মোকাবেলা করার জন্য উন্মুখ করে তুলেছিল, তাদের ভয় পাওয়ার পরিবর্তে!
আমি জ্বালানির দক্ষতাকেও প্রশংসা করি; এটি একটি মোটরসাইকেলকে ভালোবাসা কঠিন, যা প্রতিটি সুযোগে গ্যাস খায় না। জ্বালানির মূল্য বাড়ানোর সাথে সাথে, এই বৈশিষ্ট্যটি সত্যিই আমাকে সহজভাবে শ্বাস নিতে সাহায্য করেছে জানিয়ে যে আমার পকেট সপ্তাহে পূর্ণ করার সময় খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে না। এটি ইতিমধ্যে বিশৃঙ্খল জীবনে একটি কম চাপের বিষয়।
তবে, রে জেডআর ১২৫ ফি এর সাথে সবকিছু রোদ এবং রঙিন নয়। এক সকালে কাজের জন্য তাড়াহুড়ো করতে গিয়ে, আমি স্টার্ট বোতামে চাপ দিলাম এবং শুনলাম একটি লজ্জাজনক নীরবতা! কয়েকটি প্রচেষ্টার পর এবং চাবির ইগনিশনের সাথে কিছু তাড়াহুড়ো করার পর, এটি অবশেষে জীবন্ত হয়ে উঠল—কিন্তু একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈঠকের জন্য আমাকে দেরি করিয়ে! আপনি ভাববেন এটি শুরু করা শ্বাস নেওয়ার মতো সহজ হবে!
এছাড়াও, নির্মাণের গুণমান কিছুটা হতাশাজনক—এই মূল্য পয়েন্টে, আমি ভালো উপকরণের আশা করেছিলাম কিন্তু মনে হল এখানে সেখানে কিছুটা কাটছাঁট করা হয়েছে। কিছু অংশ খুব কম ব্যবহারের পর খোঁচা দেয় যা সবসময় আমাকে ভাবায় যে আমি কি বড় সমস্যার সম্মুখীন হতে যাচ্ছি।
যদি এই বাইকের সম্পর্কে একটি বিষয় সত্যিই বিরক্তিকর হয়ে থাকে, তবে তা হল এর ব্যাটারির কার্যকারিতা। এটি কেনার কয়েক সপ্তাহ পরে, আমি লক্ষ্য করলাম যে এমনকি ছোট রাইডও ব্যাটারিকে যথাযথভাবে চার্জ রাখতে যথেষ্ট নয়। এমন দিনগুলোতে যখন আমি সত্যিই এর উপর নির্ভর করব, আমি উদ্বিগ্নভাবে ইন্ডিকেটরের দিকে তাকিয়ে থাকতাম, আশা করে যে এটি আজ ‘দিন’ হবে না যখন এটি শুরু হবে না।
যার মতো আমি প্রায়ই কাজ থেকে কাজের মধ্যে দৌড়াচ্ছি, তার জন্য জানানো যে একটি বিরক্তিকর ব্যাটারি নিয়ে আমাকে coaxing করতে হতে পারে, তা মোটেও আশ্বাসজনক নয়। নিশ্চিতভাবেই, গত সপ্তাহে একটি সপ্তাহান্তে খুব কম ব্যবহারের পর, এটি শুরু হওয়ার আগে sputtered—এটি সত্যিই আপনি চান না যখন আপনি বন্ধুদের সাথে ব্রাঞ্চের জন্য দেরি করছেন!
চলুন “ড্যাশবোর্ড” নিয়ে কথা বলি, হ্যাঁ? যখন অন্যান্য মডেলগুলি চমৎকার নান্দনিকতার সাথে ডিজিটাল ডিসপ্লে প্রদর্শন করে, রে জেডআর এর ড্যাশটি বেশ মৌলিক। এটি প্রয়োজনীয় তথ্য প্রদান করে কিন্তু কোন ধরনের চমকপ্রদ আকর্ষণ নেই—এটি আরও কার্যকরী, ফ্যান্সি নয়! তবে, সুন্দর দৃশ্য বা চিত্রময় রাস্তায় রাইড করার সময় এবং মুহূর্তগুলি ক্যাপচার করতে চাওয়ার সময়, আমার ফোন বের করা আমাকে বিরক্ত করেছিল কারণ আমি বাইকের মধ্যে কোন ভালো ক্যামেরার বৈশিষ্ট্য দেখতে পাচ্ছিলাম না।
এমন একটি আধুনিক যুগে উন্নত প্রযুক্তির অভাব আমাকে ডিজাইনে আরও কিছু চিন্তাশীলতার জন্য আকুল করে তুলেছিল। একটি ছোট টাচ স্ক্রীন যা সংযোগের বিকল্পগুলি নিয়ে আসে? এখন এটি সত্যিই আমাকে উত্তেজিত করবে যখন আমি আমার সামাজিক মিডিয়া ফিডে ঘটে যাওয়া অভিজ্ঞতাগুলি শেয়ার করব!
যদি আপনি ইয়ামাহা রে জেডআর ১২৫ ফি কে প্রধানত যাতায়াতের উদ্দেশ্যে বিবেচনা করছেন এবং অতিরিক্ত শক্তি বা ফ্রিলসের জন্য উচ্চ প্রত্যাশা না থাকে, তবে এটি এখনও পরীক্ষা করার যোগ্য—কিন্তু সতর্কতার সাথে এগিয়ে যান! শুধু মনে রাখবেন যে আপনি আপনার পথের সাথে কিছু অদ্ভুত মুহূর্তের সাথে মাথা ঠেকাতে পারেন।
আমি এর চটপটে এবং মাইলেজকে প্রশংসা করি যখন এটি ভালোভাবে কাজ করে; তবে, কিছু হতাশাজনক উপাদানের সাথে যেমন নির্ভরযোগ্যতা সমস্যা এবং গড় নির্মাণের গুণমানও অবহেলা করা যায় না—এটি আমার হৃদয়ের জন্য দ্বন্দ্ব অনুভব করা কঠিন! আপাতত, আমি আমারটি ধরে রাখব কারণ এর ত্রুটিগুলি সত্ত্বেও, এমন দিন রয়েছে যখন রাইডিং সত্যিই আনন্দের মতো অনুভব হয়—এবং শুধুমাত্র সেই মুহূর্তগুলির জন্য—আমি এই অশান্ত সঙ্গীকে কাছে রাখছি!